作者：工信部电子一所温竹青、李强
4月22日，多个国家代表签订《巴黎气候协定》，将按照既定目标调整能源结构，加速由非清洁能源驱动向可再生清洁能源驱动的转变。据英国萨塞克斯大学预测，全世界靠化石燃料获取能量的时代预计在10年内结束。
目前，化石燃料在社会生活中的应用仍非常广泛，特别是石油衍生物柴油和汽油，想要彻底转型绝非一朝一夕之事。使用汽油驱动小型汽车，已向电力驱动转型；而使用柴油驱动的大车辆、采矿及建筑工程设备、农林业机械、邮轮、小型民用飞机，以及军事装备等，电力驱动替换无法满足要求。因此，研制生产出既符合可再生清洁能源要求、又能满足大型机械动力需求的化石燃料替代能源意义重大。生物柴油性能与石化柴油相近，而且环境更加友好，可大大减少二氧化硫、颗粒物等污染物的排放，已成为化石燃料的重要替代能源，各国纷纷加大产业发展力度。
一、国际加速生物柴油产业布局
近几年，生物柴油产业在世界各国发展很快。欧盟制订了统一的生物柴油标准；美国联邦*府要求年生物柴油的使用量至少要达到.8万吨，占总使用量的一半以上；美国、德国、法国、意大利、奥地利等国均通过对生物柴油产业减税免税*策，促其发展；德国和法国的汽车行业为了配合生物柴油的推广使用，对发动机性能进行了改进，新生产的私人轿车不再需要改装就可以直接使用生物柴油。
二、我国生物柴油产业发展现状及问题
为鼓励生产使用生物柴油，我国也连续出台了一系列*策条例，如《关于对利用废弃的动植物油生产纯生物柴油免征消费税的通知》、《生物柴油产业发展*策》、《石油和化学工业“十三五”发展指南》等。年，全国生物柴油年产量达到多万吨。
但整体来看，我国生物柴油产业仍处于起步阶段，生产企业不多，主要生产厂商有50多家，集中在山东省，其次在江苏、河北和广东；整体产量不高，年全球生物柴油产量近万吨，按照《石油和化学工业“十三五”发展指南》布局，“十三五”末，生物柴油产能达到万吨，仍全球产能相距较远；应用范围不广，国内生物柴油一半应用于工业生产，30%用于交通行业，剩下的用于农机和船用，并未大范围在社会推广应用。
三、大力发展生物柴油产业的建议
根据《公约》秘书处提供的温室气体排放占比数据，中国以20.09%的占比高居榜首，发展新能源产业的需求更为强烈，应加快产业布局，大力推动生物柴油产业发展。
（一）完善机制，保障生产原料供应
生物柴油产业发展缓慢，生产原料是主要制约因素之一。建议充分利用废弃土地及水域种植培育麻疯树、油藻等油料作物。此外，农业废弃物中的棉籽油和餐饮垃圾中的“地沟油”若能在社会及*府监督管理下切实用于生物柴油生产，不但能够实现污染物资源化利用，还能防止非食用油流向餐桌，危害人们健康。
（二）加强合作，优化生产工艺
我国在生物柴油合成研究领域的科研投入逐年上升，生物柴油生产所需原料、过程催化剂种类及用量等攻关难题取得显著成果，但科研成果转化并不明显。建议加快构建行业“*、企、研”交流平台，使科研机构“研有所需”，工业企业“产有所靠”。同时，建议加强国际合作，国外在生物柴油生产工艺上的研究取得很多成效，如：荷兰的圆盘反应器，可有效提高反应物之间的混合度，加速反应效率；韩国研究的“高级脂肪酶”有望突破现有技术壁垒，这些都值得我国去引用和借鉴。此外，我国也可以在“一带一路”的*策引导下，加强与马来西亚、印度尼西亚等东南亚国家之间的技术交流。
（三）创新模式，利用“互联网+”加速升级
目前，“互联网+”传统产业发展迸发了新的活力。生物柴油产业应顺应新形势，在《中国制造》、“互联网+”等相关*策指导下，以互联网思维创新产业发展模式。建议生物柴油相关生产企业，加快智能制造布局，提高生产效率。同时，建议*府、行业协会、企业加强合作，共同搭建产业大数据分析平台，开展行业性电子商务创新应用。
（四）树立标准，规范行业生产
目前国际上广泛认可的生物柴油标准是美国、德国和欧盟的标准，我国尚无明确的行业标准和企业标准。建议针对生物柴油产业出台严格规范的标准体系，在质量上与国际接轨，从摇篮里去掉“粗制滥造”“劣质廉价”等不良标签。
（五）降低成本，加大*府财*扶持力度
目前我国生物柴油产业生产成本仍较高，造成平均市场价格大约是石化柴油的1.5倍，随着国际油价的连续下跌，这个差距进一步加大。如果没有国家*策支持，企业自身很难有发展动力。建议*府加大扶持力度，设立专项资金，为我国生物柴油产业发展保驾护航。
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